최근 있었던 닛산-미쓰비시 간의 연비분쟁에서 합병으로 이어지는 일련의 과정을 결과적으로 평가한다면, 닛산이 미쓰비시에 대한 합병비용을 최소화 한 것으로 볼 수 있다. 사건 발생 전만 해도 주당 800엔이던 미쓰비시 자동차의 주가는 합병을 발표한 당일 주가는 500엔에도 미치지 못했다. 거칠게 표현하자면 연초 대비로는 절반 정도의 가격에 미쓰비시 인수가 가능했던 것이다. 닛산의 미쓰비시 인수가 발표되기가 무섭게 스즈키 역시 연비가 잘못 되었다고 고해성사를 하고 나섰는데, 향후 어떤 진행을 보일지 두고 볼 일이다.현대차 그룹은 그동안 기아차 인수를 제외하면 M&A에는 소극적인 입장이었다. 그러나 과감한 기아차 인수가 현대차 그룹의 성장에 결정적인 계기가 되었다는 점은 누구나 인정하는 것이다. 현재의 현대차 그룹이 성장정체기를 겪고 있다면, 그동안의 독자성장 전략에서 탈피하여 M&A와 얼라이언스를 고려해볼 시점이다. 현대차 그룹은 그동안 쌓아올린 연구개발 성과에 범위의 경제를 확대하는 방안이 될 것이다. 게다가 문제는, 현대차그룹이 M&A와 거리를 두는 동안, 경쟁자들이 그렇게 하고 있다는 점이기도 하다. 현대차 그룹에 보다 유연한 전략적 사고가 필요한 시점이다.