20세기 전반 경영의 귀재였던 알프레드 P. 슬론(Alfred P. Sloan))이 GM의 사장으로 선임되자 모델의 다양화, 주기적인 모델 교체, 할부판매 등의 새로운 경영방식을 도입했다. 그 중에서 가장 중요하게 추진했던 것은 사회의 각기 다른 경제적 계층에 적합한 다양한 모델을 생산하는 것이었다.
슬론은 이를 위해 가장 값싼 뷰익부터 가장 값비싼 캐딜락까지 다양한 가격의 자동차를 만들려 했다. 슬론의 계획을 추진하던 캐딜락 담당 사장 로렌스 피셔는 그의 친구 하리 얼 시니어의 아들인 하리 얼(Harley Earl; 1893～1969)이 그의 아버지 회사에 합류하여 할리우드 톱 스타들을 위해 새롭고 참신한 차체 디자인의 재능을 주시했다.
결국 피셔의 추천으로 1927년 GM에 들어온 하리 얼은 세계 최초로 디자인부서 격인 아트 엔드 컬러부서(Art &Color Section)를 GM내에 설립하고 저가의 뷰익과 고가의 캐딜락 사이 중간 가격의 라 살레(LaSalle)를 디자인했다. 얼은 당시 유럽에서 멋있는 디자인으로 최고의 인기를 누리던 스페인의 `히스파노 스이자(Hispano Suiza)`를 모방한 고급스러운 디자인의 차였다
1930년대를 거치면서 하리 얼이 이끄는 아트 앤드 컬러 부서의 활기 찬 디자인 개발과 슬론의 참신한 경영전략으로 GM은 미국 자동차시장에서 빅3 중 가장 강력한 선두 주자로 부상했다. 이뿐만 아니라 얼은 스케치와 2차원 도면, 실제 크기의 클레이 모델(Clay Model)을 창안하여 자동차 디자인 기법을 확립하는데 큰 공헌을 했다.
아트 앤드 컬러 부서는 실력과 업적을 인정받아 GM의 스타일링 부서(Styling Division)로 승격된 지 1년 후인 1938년 얼은 미래를 위한 그의 첫 작품이자 미국 최초의 컨셉트 카인 `뷰익 Y 잡(Buick Y Job)을 만들어 냈다. 공기역학을 이용한 물방울 모양의 유선형 `뷰익 Y 잡`이 탄생하는데 클레이 모델이 결정적인 역할을 했다. 이 차는 또한 전기 모터로 열리고 닫치는 지붕과 문 유리 등 첨단 기술을 사용했을 뿐만 아니라 바퀴를 전부 차체 속으로 넣어 양쪽 발판을 없에는 현대식 디자인의 기초를 만들었다. 그러나 이 차는 미래의 디자인을 예고했을 뿐 대량 생산하지 않았다.
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